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制造成本大降 自動駕駛商業化提速破局在即

2021-06-25 09:37:23  |  來 源:中國證券報  點擊:
  自動駕駛技術的發展迭代加速,成本高昂是制約其商業化落地的重要原因之一。近日,百度與禾賽科技合作,將Apollo Moon制造成本壓縮到每輛48萬元,較行業平均成本減少2/3,有望推動無人車商業化發展。

  同時,以特斯拉、小鵬汽車為代表的車企自動駕駛系統商業化步伐不斷加速。業內人士認為,除了整車硬件銷售外,智能系統的商業化變現有望成為造車新勢力未來持續性收入和利潤的來源。

  制造成本降低

  6月17日,百度Apollo與極狐汽車共同發布了新一代共享無人車Apollo Moon。對于新車的定價雖然尚未公布,但百度副總裁、自動駕駛技術部總經理王云鵬表示,由于技術成熟以及可批量化生產的能力,Apollo Moon的整車成本約48萬元/輛,僅為L4級自動駕駛車型平均成本的三分之一。

  由于自動駕駛系統成本高昂,無人車商業化步伐一度受到了限制。

  《中國智能網聯汽車產業發展報告》顯示,當前在人工智能的重要應用場景智能網聯汽車的自動駕駛和輔助駕駛領域中,激光雷達是實現環境感知的核心傳感器之一。

  據了解,激光雷達主要分為機械式雷達和全固態、半固態雷達。以美國Velodyne公司的激光雷達為例,64線機械激光雷達售價約8萬美元,32線機械激光雷達售價約2萬美元;而全固態、半固態雷達的價格約為1000美元左右。

  資料顯示,在傳感器方面,Apollo Moon采用了兩顆激光雷達,13顆攝像頭和5顆毫米波雷達的三環視、多冗余的傳感器組合。同時,還增加了1顆定制激光雷達和相應無人駕駛冗余。

  某自動駕駛研發業內人士向中國證券報記者表示,要實現自動駕駛功能,車輛需要安裝多個激光雷達才能保證路況識別的精確度。但激光雷達造價高昂、產能有限,不解決成本問題,很難實現自動駕駛量產落地。

  億歐智庫分析師王瑞表示,擁有毫米波雷達技術的外國廠商在中國市場已經形成壟斷,中國廠商技術創新空間受到一定擠壓。但是對于激光雷達,中外企業站在同一起跑線上,中國頭部廠商具有更大優勢。

  王瑞指出,目前市場主要包括三類企業。第一類是法雷奧、博世等傳統汽車零部件巨頭;第二類是華為、大疆等原本便具備一定硬件開發能力的ICT企業;第三類是激光雷達初創公司,國際上有Velodyne、Luminar等,在國內有禾賽科技、圖達通、速騰聚創等。

  2021年5月,百度Apollo與禾賽科技簽訂戰略合作協議。根據協議,百度Apollo將定制禾賽科技全新架構激光雷達用于第五代完全無人駕駛共享無人車(Robotaxi),其性能相對同類型通用版本激光雷達有大幅度提升,同時成本降低了近50%。

  百人會智能網聯研究院朱雷表示,國內激光雷達工藝進步,成本有望下降到原來的25%。隨著固態激光雷達的發展,激光雷達還會在增加使用壽命的基礎上,大幅減少使用成本。

  多種技術路徑

  無人駕駛的傳感器解決方案長期以來存在兩種技術路徑之爭。

  一種是視覺算法。以特斯拉的自動駕駛大腦系統為例,其主要借助攝像頭,對周邊物體建立模型,同時把數據添加至神經網絡進行純視覺計算,在自動駕駛中承擔“識別”的作用。

  另一種是激光雷達,工作時向四周散射激光,基于反饋判斷周邊是否存在障礙物并生成點云圖,在自動駕駛中承擔“感知”的作用。小鵬P5、ARCFOX極狐等多家車企選擇了以激光雷達為主導的方案。

  業內人士認為,從技術角度看,兩者不存在根本性沖突。激光雷達不具備攝像頭的物體識別能力,感知與識別兩項能力不能在激光雷達上進行融合。但基于多傳感器方案,可以采用攝像頭進行補充。

  德勤在《新基建下的自動駕駛:單車智能和車路協同之爭》中,對自動駕駛的發展方向提出了新的觀點,即單車智能和車路協同。

  德勤指出,由于單車智能的成本高昂,若用路側設備代替部分技術,讓路“變聰明”,可降低不少車載成本。單車智能和車路協同本質是技術和成本在車側和路側的分配。

  德勤表示,對于中國而言,4G和5G基站數量多,覆蓋廣,同時政府大力推行5G網絡、物聯網等新型基礎設施建設,在道路的改造方面堅決推行5G LTE-V2X技術標準,支持LTE-V2X向5G-V2X平滑演進。未來,中國有望通過車路協同實現自動駕駛領域的“彎道超車”。

  商業化進程提速

  盡管自動駕駛在技術路徑方面尚存在分歧,但其商業化進程在不斷加速。

  2019年,特斯拉推出第三代Autopilot FSD(full self-driving完全自動駕駛),能夠實現包括自動泊車、自動輔助變道、智能召喚等智能駕駛功能,車主在高速或者環路上能夠解放雙手和雙腳。特斯拉官網資料顯示,Autopilot(FSD)為激活付費使用,一次性購買,最新價格為8000美元/套,國內價格為64000元/套。

  特斯拉FSD的價格隨著其功能的升級不斷變化。據西部證券統計,2015年,FSD V7.0版本可實現自動轉向、自動經濟轉向+側面碰撞預警、自動變道、自動找車位,價格為2500美元/套;2018年,FSD V9.0版本實現高速/城際公路場景自動駕駛,價格為5000美元/套;2020年,FSD Beta版本可實現城市道路完全自動駕駛,價格翻倍到10000美元/套。

  特斯拉FSD的選裝率也在不斷提升。Troyteslike數據顯示,2020年,FSD在Model S/X車型的選裝率超過60%,在Model Y車型的選裝率超過40%。

  FSD選裝率和價格的不斷提升,給特斯拉汽車業務毛利率改善注入了動力。西部證券預計,2025年,特斯拉FSD的選裝率整體有望提升至50%,給整車帶來的毛利貢獻約為30%。

  除了特斯拉外,小鵬汽車輔助駕駛系統的商業化步伐也在不斷加速。

  小鵬汽車在招股書中提到,以付費服務的形式為客戶提供自主研發的高級自動駕駛系統XPILOT 3.0軟件,截至2021年3月31日,超過20%的P7車主購買并激活了該功能。

  小鵬汽車稱,通過與生態系統合作伙伴(主要包括內容供應商)的合作,擴展了Xmart OS系統中的內容產品,公司已經開始以訂閱或付費形式對某些選項及功能進行商業化。

  財報數據顯示,2021年一季度,小鵬汽車首次確認8000萬元的軟件收入。

  小鵬汽車董事長何小鵬表示,在NGP(自動導航輔助駕駛功能)成功遠征之后,2021年二季度軟件收入會進一步提升。目前,小鵬汽車XPILOT 3.0的累計付費率已經超過20%,今年3月達到約25%。

  何小鵬認為,XPILOT軟件的變現將成為小鵬汽車除整車硬件銷售外的持續性收入和利潤來源。未來,小鵬汽車將通過下一代的XPILOT 3.5和XPILOT 4.0增強各種道路場景覆蓋并實現端到端自動輔助駕駛的能力。

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